ما هو مكون المنتج النهائي للقرص النشط؟

ما هو مكون القرص النشط النهائي؟

يُطلق على جزء الفرامل من القرص النشط النهائي أيضًا اسم جزء فرامل القرص، وذلك نسبةً لشكلها. يتكون قرص الفرامل من الفولاذ السبيكي ويتم تثبيته بالعجلة عند دورانها. يحدث الاتصال بين مكون القرص النشط والجزء الثابت من السيارة وواحد أو أكثر من نهايات الفرامل. فما هو مكون القرص النشط النهائي؟

ما هو مكون القرص النشط النهائي؟

تغطي مادة الاتصال جزءًا صغيرًا فقط من فرامل القرص، والمعروفة باسم فرامل القرص الكاليبر. يُطلق على فرامل القرص التي تحتوي على جميع أسطح العمل لمادة الاتصال اسم جزء الفرامل المتكامل. تستخدم السيارات الحديثة على نطاق واسع فرامل القرص ذات القرص الواحد والكاليبر الواحد. فقط عدد قليل من الشاحنات الخاصة ذات الحمولة الكبيرة تستخدم فرامل القرص الواحد، وثلاثة كاليبر، وكاليبر مزدوج، وأجزاء فرامل قرص ثابتة قياسية واحدة، والتنوع كامل. هل تعرف مزايا وعيوب مكونات القرص النشط المستخدمة في معظم السيارات المحلية؟

1. عزم الكبح مستقل عن مقدمة ومؤخرة السيارة.

2. استقرار حراري جيد. نظرًا لأن حجم فيلم الاتصال بالفرامل ليس طويلًا، فإن مساحة سطح العمل تمثل فقط 12% إلى 6% من مساحة قرص الفرامل، لذا فإن تبديد الحرارة جيد.

3. التمدد الحراري لمكون القرص النشط لا يسبب فقدان سفر دواسة الفرامل مثل التمدد الحراري لأسطوانة الفرامل، مما يبسط أيضًا تصميم جهاز ضبط الفجوة التلقائي.

4. استقرار مائي جيد. بسبب ضغط وحدة فرامل القرص، من السهل فقدان الماء. تحت تأثير القوة الطرد المركزي، يمكن طرد الماء بسهولة. مع مسح وسادات فرامل القرص، يمكن استعادة أداء الكبح الطبيعي بعد أكثر من عشرة تطبيقات للفرامل.

5. يتم ترك بطانة صمام الفتحة، ومن السهل استبدال صمام الفتحة. الهيكل أبسط، والصيانة أكثر ملاءمة.

6. الجزء النهائي من القرص النشط وفيلم الاتصال أصغر (0.05-0.15 مم)، مما يقصر من وقت عمل مكبس الأسطوانة ويزيد من نسبة الطاقة لنقل الكبح.

ما هي التدابير الوقائية لمكونات القرص النشط النهائي؟

1. متطلبات التصنيع للقرص النشط عالية، وتآكل فيلم الاتصال شديد، والتكلفة مرتفعة.

2. بسبب مساحة الاتصال الصغيرة لفيلم الاتصال، فإن الاتصال النسبي لسطح العمل أيضًا صغير. يتطلب ضغط سائل الفرامل أعلى. يجب أن تستخدم السيارة جهازًا مزودًا، وعادةً ما تستخدم جهاز سيرفو.

3. فشل الفرامل. يمكن أن تنزلق نقطتا الاتصال على المفتاح الزهري ذهابًا وإيابًا، وهو الجزء الدوار من غلاف الفرامل. أثناء الكبح، يمكن للسيارة التوقف في وقت قصير. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن أن تكون زاوية الأخدود الكروي على القرص كبيرة بلا حدود، مما يؤدي إلى عدم سلاسة الكبح.

ما سبق هو المعرفة ذات الصلة حول ما هو مكون القرص النشط النهائي التي قمت بتنظيمها لك. حاليًا، تم استخدام مكونات القرص النشط على نطاق واسع في السيارات المحلية، وتستخدم معظم فرامل القرص على جميع العجلات. يتم استخدام القليل منها كفرامل للعجلات الأمامية، وتستخدم مع فرامل الأسطوانة الخلفية. حاليًا، اعتمدت النماذج والأنواع الجديدة تدريجياً فرامل القرص.