ما هو مكون المنتج النهائي للقرص النشط؟

　　ما هومكون القرص النشط النهائيدعنا نلقي نظرة معًا.

　　جزء الفرامل من مكون القرص النشط النهائي، المعروف أيضًا باسم جزء فرامل القرص، سمي على شكلته. يتم تصنيع قرص الفرامل من الفولاذ السبيكي ويتم تثبيته على العجلة عندما تدور العجلة. يحدث الاتصال بين مكون القرص النشط النهائي والأجزاء التي تربط مكونات السيارة الثابتة وقرص أو أكثر من أقراص الفرامل في كلا الطرفين. يُطلق على مادة الاتصال التي تغطي جزءًا صغيرًا فقط من سطح قرص جزء فرامل القرص اسم جزء فرامل القرص الكاليبر. يُطلق على جزء فرامل القرص الذي يغطي جميع أسطح العمل لجزء فرامل القرص اسم جزء الفرامل المتكامل. يُستخدم جزء فرامل القرص الفردي مع كاليبر واحد على نطاق واسع في المركبات الحديثة. فقط عدد قليل من الشاحنات الخاصة ذات الحمولة الكبيرة تستخدم أجزاء فرامل قرص فردية، وثلاثة كاليبر، وكاليبر مزدوج، وأجزاء فرامل قرص بكاليبر واحد، والفرامل الكاملة. هل تعرف مزايا وعيوب مكون القرص النشط النهائي المستخدم في معظم المركبات المنزلية اليوم؟

　　مزايا مكون القرص النشط النهائي:

　　1. عزم الفرامل مستقل عن حركة السيارة الأمامية والخلفية.

　　2. استقرار حراري جيد. نظرًا لصغر حجم قطعة الاتصال الخاصة بالفرامل، فإن مساحة سطح العمل الخاصة بها تمثل فقط 12%~6% من مساحة قرص الفرامل، لذا فهي تتبدد الحرارة بشكل جيد.

　　3. التمدد الحراري لمكون القرص النشط النهائي لا يسبب فقدان سفر دواسة الفرامل مثل التمدد الحراري لأسطوانات الفرامل، مما يبسط أيضًا تصميم جهاز ضبط الفجوة التلقائي.

　　4. استقرار مائي جيد. نظرًا لارتفاع الضغط الوحدوي لوسادات فرامل القرص، فإن فقدان الرطوبة سهل، وتحت تأثير القوة الطرد المركزي، يتم طرد الرطوبة بسهولة. بالإضافة إلى مسح وسادات فرامل القرص، يمكن استعادة الأداء الطبيعي فقط بعد الفرملة الأولى والثانية، بينما يستغرق الأمر أكثر من عشر مرات من فرملة أسطوانة الفرامل لاستعادة كفاءة الفرملة الطبيعية.

　　5. من الأسهل استبدال بطانة الاتصال بالقرص بعد التآكل مقارنةً ببطانة الاتصال بالأسطوانة، مع هيكل أبسط وصيانة أكثر ملاءمة.

　　6. الفجوة بين مكون القرص النشط النهائي وقطعة الاتصال صغيرة (0.05-0.15 مم)، مما يقصر من وقت عمل مكبس الأسطوانة، مما يجعل من الممكن زيادة نسبة نقل القوة لآلية دفع الفرامل.

　　احتياطات لمكون القرص النشط النهائي:

　　1. متطلبات التصنيع لمكون القرص النشط عالية، وتتعرض قطعة الاتصال للتآكل الشديد، مما يجعلها مكلفة.

　　2. نظرًا لصغر مساحة قطعة الاتصال، فإن القوة النسبية لسطح العمل أيضًا صغيرة، مما يتطلب ضغط هيدروليكي أعلى للفرامل. يجب على السيارة استخدام جهاز مزود، وعادة ما تستخدم جهاز سيرفو.

　　3. الفرملة خشنة. يمكن أن تنزلق قطعتا الاتصال مع بطانات الاتصال على العمود المسنن ذهابًا وإيابًا، وهي الأجزاء الدوارة من الفرامل. عند الفرملة، يمكن للسيارة التوقف في وقت قصير جدًا. بالإضافة إلى ذلك، لا يمكن أن تكون زاوية الأخدود الكروي على لوحة الضغط غير محدودة، مما يؤدي إلى فرملة غير سلسة.

　　حاليًا، تم استخدام أجزاء فرامل مكون القرص النشط النهائي على نطاق واسع في المركبات المحلية، حيث يتم استخدام معظم أجزاء فرامل القرص على جميع العجلات. القليل منها يستخدم فقط كأجزاء فرامل للعجلات الأمامية، مقترنة بأجزاء فرامل أسطوانية خلفية. حاليًا، تتبنى الطرازات الجديدة والطرازات الفاخرة تدريجياً أجزاء فرامل القرص.